O preço do metanol importado no Brasil registrou uma forte escalada no início de 2026, impulsionado por uma combinação de choque geopolítico, redução de oferta e maior competição global por cargas. O insumo é essencial para a indústria de biodiesel e também abastece uma ampla cadeia da indústria química, o que acende um alerta para impactos em custos de produção e, potencialmente, em preços ao consumidor.
Entre 27 de fevereiro e 8 de maio, o metanol teve alta superior a 80% no mercado brasileiro, segundo levantamento da agência Argus. Em 27 de fevereiro — um dia antes do início do conflito envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã — a tonelada do produto chegava ao Porto de Paranaguá (PR) por R$ 1.945 (para retirada à vista e sem impostos). Nas mesmas condições, o valor alcançou R$ 3.600 em 8 de maio.
Destaque: o Brasil depende integralmente de metanol importado desde 2016, o que amplifica a transmissão de choques externos aos preços internos.
O Irã responde por cerca de 10% da produção mundial de metanol. Com a guerra, houve uma disrupção relevante nas rotas comerciais globais, especialmente no Oriente Médio — região que abastece grandes mercados na Ásia e na Europa. O efeito, segundo análise da Argus, foi a intensificação da competição por carga, com o Brasil disputando volumes com regiões que passaram a pagar mais pelo produto.
Na prática, o mercado brasileiro ficou mais apertado porque os preços praticados internamente estavam abaixo do patamar internacional, o que dificultou a atração de metanol para o país. Com o salto recente, o Brasil se tornou novamente mais atrativo para exportadores, ajudando a recompor a oferta.
O metanol é um insumo central para a cadeia de biocombustíveis. Em média, cerca de 66% do metanol consumido no Brasil é destinado à produção de biodiesel, onde atua como reagente. O metanol compõe aproximadamente 10% a 13% da fórmula do biodiesel, cujo principal componente é o óleo de soja.
Com a disparada de preços, a tendência é de encarecimento da indústria do biodiesel, elevando o custo de produção e pressionando margens. Em um cenário de custos mais altos, o setor passa a enfrentar maior sensibilidade a volatilidade cambial e logística, além de incertezas de fornecimento.
Uso majoritário: biodiesel (reagente).
Outros usos relevantes: indústria química (plásticos, resinas, madeira compensada e derivados).
Risco principal: volatilidade e repasse de custos em cadeias industriais.
Mesmo com a sensação de escassez causada pela redução de oferta e pela corrida global por carregamentos, a expectativa é de que não haja falta de metanol no mercado brasileiro. Informações da Argus apontam que, ainda neste mês, deve chegar um volume maior ao país, o que pode aliviar o aperto observado nas últimas semanas.
O movimento é explicado pelo próprio mecanismo de mercado: com o aumento de preço, o Brasil passa a pagar valores mais alinhados ao mercado internacional, tornando-se um destino mais competitivo para produtores estrangeiros.
O metanol importado é normalmente produzido a partir de gás natural, um combustível fóssil. O Brasil interrompeu a produção doméstica em 2016 devido aos custos internos elevados, e desde então opera com dependência total de importações — condição que aumenta a exposição a eventos externos, como conflitos, gargalos logísticos e variações de preço de energia e frete.
Entre janeiro e março de 2026, o Brasil importou aproximadamente 350 mil toneladas de metanol, conforme dados oficiais. O volume representa uma queda de cerca de 10% em comparação com o mesmo período do ano anterior, o que também contribuiu para um mercado mais sensível a qualquer choque de oferta.
Principais origens do metanol importado Participação Trinidad e Tobago 28% Argentina 22% Estados Unidos 21% Chile 17% Venezuela 7% Rússia 5%
Além das origens tradicionais, o mercado brasileiro observou, desde junho do ano passado, a entrada de novos fornecedores, como Rússia e Omã, com oferta a custos mais baixos devido à grande disponibilidade de gás natural nesses países. Essa diversificação pode ajudar a reduzir riscos, embora não elimine a exposição do Brasil à volatilidade internacional.
Embora ainda represente um volume pequeno, o e-metanol é apontado como uma solução relevante para as metas de descarbonização da indústria marítima. Diferentemente do metanol convencional, ele é produzido a partir de insumos verdes e energia renovável, tornando-se uma alternativa estratégica para reduzir emissões em cadeias logísticas e transporte oceânico.
A expectativa é de que o e-metanol se desenvolva nos próximos anos, impulsionado por metas ambientais mais exigentes no setor marítimo. Estão previstas duas fábricas de e-metanol no Porto de Suape (PE), o que pode posicionar o Brasil como um futuro polo desse tipo de combustível.
O governo do Paraguai decidiu tornar obrigatória a incorporação de etanol com 50% de origem na cana-de-açúcar na gasolina, posição que posiciona o país como nova fronteira de expansão da cana na América do Sul. A regra atual vinha com 30% de etanol, produzido principalmente a partir da cana, que passou a ter prioridade na matriz energética, diminuindo o papel relativo do milho.
O texto aborda a escalada do uso de biomassa para atender usinas térmicas ligadas às agroindústrias, impulsionada pelos investimentos em usinas de etanol de milho em Mato Grosso. A demanda aquém da oferta de biomassa já levou ao uso até de florestas nativas, mas há um movimento público-privado para restringir isso: o Ministério Público de Mato Grosso conseguiu que o governo estadual se comprometa a proibir o uso de floresta nativa para energia até 2035, o que deve acelerar o plantio de eucaliptos, que demoram seis a sete anos para maturar.
Preço e vantagem: o etanol hidratado permanece economicamente mais vantajoso que a gasolina em boa parte do país, com média de preço de 63,7% da gasolina (60,7% em São Paulo) na última semana de maio; para boa parte da frota flex, o rendimento fica em torno de 70% da gasolina (chegando a 75% em modelos mais recentes).
A empresa processou 17,9 milhões de toneladas de cana na safra, 12% abaixo da anterior, e concentrou a produção de açúcar para mitigar o menor esmagamento, com preços fixados próximo de 18 centavos de dólar por libra-peso. Como resultado, o lucro líquido caiu 62%, para 137 milhões de reais, a receita líquida recuou 16%, para 5,7 bilhões, e o EBITDA caiu 29%, para 1,3 bilhão; ainda assim, o desempenho figura entre os três melhores da história da companhia. Em contraste, a Tereos global encerrou a safra com prejuízo de 590 milhões (unit europeia mais afetada). A venda da Usina Andrade à Viralcool ajudou o resultado brasileiro, já que a unidade tem foco em etanol, enquanto o grupo é mais voltado ao açúcar e está em uma região com forte competição por cana. O executivo Santoul aponta a....
A Organização Marítima Internacional (OMI) estabeleceu o padrão de pegada de carbono para o etanol de milho brasileiro em 20,8 g CO2e por MJ, aplicado ao biocombustível produzido na segunda safra. Esse valor contrasta com a intensidade média atual do transporte marítimo, de 93,3 g CO2e por MJ, sinalizando um marco importante enquanto a OMI elabora regulamentações para combustíveis de baixo carbono. Executivos da indústria afirmam que o marco posiciona o etanol de milho brasileiro e sul-americano como combustível viável para a descarbonização do setor de navegação. A produção de etanol de milho no Brasil cresceu de cerca de....
