Guerra no Oriente Médio eleva riscos logísticos e pode pressionar custos do agro brasileiro, com reflexos na segurança alimentar

A escalada da guerra no Oriente Médio ampliou a instabilidade no comércio internacional e acendeu um alerta para cadeias produtivas que dependem de energia, transporte marítimo e fertilizantes. Para o agronegócio brasileiro, o impacto pode vir em forma de aumento de fretes, seguros, atrasos e encarecimento de insumos, especialmente em um cenário já marcado por margens apertadas, juros elevados e restrições de financiamento.

A avaliação consta em relatório do Insper Agro Global, que destaca que o efeito final dependerá da duração e da intensidade do conflito, além da capacidade de o setor se adaptar a possíveis rupturas na logística global. Segundo os pesquisadores, o ponto central é acompanhar a evolução do quadro e seus reflexos sobre a estabilidade regional, pois estão em jogo não apenas mercados relevantes, mas também rotas marítimas estratégicas e o fluxo global de petróleo.

Rotas estratégicas sob tensão: petróleo, comércio e custos

O risco mais sensível para a economia mundial é a possibilidade de bloqueio ou restrição da navegação pelo Estreito de Hormuz, passagem por onde circula uma parcela expressiva da produção global de petróleo, além de mercadorias com origem e destino ao Oriente Médio. A incerteza já tem provocado elevação de preços de frete e cobrança de taxas adicionais de navegação, o que pode afetar exportadores brasileiros com vendas ou rotas relacionadas à região.

De acordo com o relatório, os custos logísticos tendem a subir por diferentes vias: desvios de rota, maior percepção de risco e aumento dos prêmios de seguro no transporte marítimo. O resultado, na prática, é a ampliação das despesas operacionais ao longo de toda a cadeia de suprimentos, com potencial repasse a preços de alimentos e insumos.

“Os custos logísticos são afetados por desvios de rota, elevação da percepção de risco com aumento dos prêmios de seguro no transporte marítimo, com impactos diretos sobre o comércio.”

Além de Hormuz, os analistas chamam atenção para o Estreito de Bab el-Mandeb, na região do Golfo de Áden, acesso importante ao Canal de Suez. Por essa rota transitam cargas de contêiner e bens de consumo entre Ásia e Europa. A instabilidade em pontos de estrangulamento como esses eleva a probabilidade de um choque de oferta com alcance global, com repercussões relevantes para setores dependentes de importações, como o de fertilizantes.

Em resumo: a guerra adiciona risco sistêmico ao comércio internacional ao afetar energia, fretes, seguros e rotas marítimas essenciais.

Dependência comercial: Oriente Médio é “componente estrutural” para segmentos do agro

Embora o impacto varie por cadeia produtiva, o Oriente Médio é descrito como um mercado de peso para o agro brasileiro. Em 2025, as exportações agropecuárias para a região somaram US$ 12,4 bilhões, com crescimento médio de 49% ao ano desde 2000. No total, o Oriente Médio respondeu por 7,4% das vendas do agro brasileiro em 2025, com destaque para carne de frango, milho, açúcar, carne bovina e soja.

O principal destino regional foi o Irã, responsável por 29,3% do valor exportado ao Oriente Médio, com US$ 2,9 bilhões. Na sequência aparecem Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos. Os pesquisadores ressaltam que, para alguns segmentos, a relevância é ainda maior do que o valor total indica: a região não é apenas um destino complementar, mas um pilar de escoamento para determinados produtos.

Carne de frango: exposição elevada por demanda e padrões halal

A carne de frango é um dos exemplos mais sensíveis. No ano passado, cerca de 1,5 milhão de toneladas foram destinadas ao Oriente Médio, o equivalente a 29% das exportações brasileiras do produto. Como o Brasil é um dos principais fornecedores globais de frango halal (produzido conforme padrões islâmicos), qualquer prolongamento do conflito em uma região com grande população muçulmana pode aumentar riscos comerciais, logísticos e de demanda.

Milho: Irã lidera compras e conflito pode alterar fluxo comercial

O milho também aparece como ponto de atenção. O Irã é o principal comprador do cereal do Brasil. No ano passado, as compras chegaram a 9 milhões de toneladas, o equivalente a 22% do total exportado pelo país, acima da média dos últimos dez anos, de 5 milhões de toneladas. Os especialistas lembram que a maior parcela do milho brasileiro é destinada ao consumo interno, mas as exportações têm ganhado relevância — e, portanto, o conflito pode impor riscos comerciais relevantes se houver prolongamento e restrições logísticas.

Tema Risco principal Impacto potencial Logística marítima Desvios, seguros mais caros e taxas extras Frete mais caro, atrasos e maior custo operacional Energia Pressão no preço do petróleo Combustíveis mais caros e efeito em cadeias produtivas Fertilizantes Risco de oferta e encarecimento, sobretudo nitrogenados Custo de produção agrícola maior e pressão sobre preços Exportações ao Oriente Médio Dependência regional em produtos-chave Risco comercial, renegociação e mudança de fluxo

Fertilizantes: risco de oferta e preços, com destaque para nitrogenados

Um dos principais pontos de preocupação para o Brasil é a segurança de suprimento de fertilizantes. O relatório cita dados do Rabobank indicando que 45% das exportações globais de ureia passam por rotas associadas ao Golfo Pérsico. Além disso, países do Oriente Médio têm peso relevante no fornecimento desse insumo.

O documento também aponta que uma parcela expressiva de outros produtos essenciais à nutrição das lavouras circula por essas vias marítimas:

• Amônia: cerca de 25% do fluxo global

• Fosfato diamônico (DAP): aproximadamente 20%

• Fosfato monoamônico (MAP): por volta de 10%

• Enxofre: quase 30% do comércio global

Esse quadro reforça o papel estratégico da região para a segurança alimentar mundial e amplia a vulnerabilidade de países com alta dependência de adubo importado. Para a agricultura brasileira, qualquer interrupção — ou encarecimento relevante — pode elevar custos de produção e pressionar preços de commodities agrícolas.

Petróleo mais caro pode elevar custos em cadeia

Conflitos no Oriente Médio historicamente tendem a pressionar o preço internacional do petróleo, e o relatório observa que as cotações do barril já chegaram a se aproximar de US$ 80 em alguns vencimentos. O encarecimento do petróleo afeta diretamente combustíveis e, indiretamente, fertilizantes, já que parte relevante dos nitrogenados está ligada à cadeia de energia e gás.

Na prática, a soma de fretes mais caros, risco de oferta e energia pressionada pode comprimir margens e reduzir competitividade, especialmente em um ambiente de custos elevados e financiamento mais restrito.

O que o setor acompanha a partir de agora

Para exportadores e empresas do agro, o cenário exige monitoramento constante de rotas marítimas, prazos e custos, além de planejamento para alternativas logísticas e gestão de riscos. A depender da evolução do conflito, podem ganhar importância medidas como diversificação de destinos, renegociação de contratos de frete, reforço de estoques estratégicos e revisão de cronogramas de embarque.

Pontos de atenção imediatos (monitoramento):

1. Condições de navegação e custos adicionais em rotas do Golfo Pérsico

2. Variação de preços de frete e seguros marítimos

3. Oscilações no petróleo e efeitos sobre combustíveis e fertilizantes

4. Disponibilidade e preço de ureia e outros fertilizantes importados

5. Riscos comerciais em mercados relevantes, como Irã e países do Golfo

Embora ainda seja cedo para medir a extensão total dos impactos, o relatório destaca que a instabilidade em corredores estratégicos do comércio global pode se traduzir em custos maiores e riscos de oferta com repercussões para o agronegócio — e, em última instância, para o preço de alimentos e a estabilidade de cadeias essenciais à segurança alimentar.

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